小林一三

本との出合いには、幼いころの父・純一郎元首相の読み聞かせの記憶がある。 家にある本棚を見て「おやじはこういう本を読んでいるんだな」と思ったりしていました。父が部屋にこもっている時は、たいてい読書をしていた。自分にとって「おやじ=読書」が原体験のイメージです。 幼いころ兄と私が寝ていた畳の部屋に父が入ってきて、本の読み聞かせをしてくれました。『一杯のかけそば』を読んでもらった時に、父はだんだん感極

新型コロナウイルス禍をうけ、阪急阪神ホールディングス（HD）がその代名詞でもある沿線開発モデルの底力を試されている。人出の回復が不透明ななか、お膝元の大阪・梅田で再開発を続ける。「新常態（ニューノーマル）」に合わせた物件をつくり、沿線の魅力向上や移動需要の喚起につなげられるかが、中長期の成長を左右しそうだ。 「お客は少し戻ったけど、以前ほどではないね」。6月中旬、大阪梅田駅に隣接する商業施設「阪

1910年（明治43年）の開業以来、阪急電鉄の車両は特急も普通も、ずっと赤ワインのようなマルーン（栗の意味）色。カラフルな車両が多い大手私鉄では異例のシンプルな美しさで、創業者の小林一三が創り上げた「阪急文化圏」を象徴している。新型コロナウイルスの影響で人の移動が細り鉄道各社も厳しい経営環境にあるが、阪急はブランドイメージを守りつつ、新たな成長軌道を描こうとしている。 源流である箕面有馬電気軌道

小田急電鉄の「ロマンスカー」や南海電気鉄道の「ラピート」のようにデザイン性のある有料特急を走らせる大手私鉄は多いが、大都市間輸送が中心で、最長の京都線でも約45キロの阪急には有料特急はない。戦前では梅田～神戸の高速運転を実現した900形が名車と呼ばれ、戦後は新しいエレクトロニクス技術を随所に採り入れて「人工頭脳電車」と呼ばれた2000系、2300系が鉄道友の会の第1回「ローレル賞」を1961年に

阪急電鉄の発展はライバルとの競争によって促進されてきた。歴史を振り返ってみよう。飛躍するのは西宮―神戸（上筒井）の軌道敷設特許権を取得してからだ。これに強く反発したのがすでに海側の人口集中地域に路線を開設していた「阪神電気鉄道（阪神）」だった。敷設権の取得は裁判となり、阪神が敗訴。前身の箕面有馬電気軌道は1918年に「阪神急行電鉄（阪急）」と速さを強調した挑戦的な名前に改め、20年に梅田―神戸を

「……住宅街は……小豆色で統一された電車の姿や機能と相俟（ま）って、長い長い立体的で緑色の休息地――これまでの日本にはまだなかった、何と名付けてよいかわからない匂いのいい世界を、この地上にかたちづくって来たように思われる」。芥川賞作家で童謡「サッちゃん」などを作詞した阪田寛夫は著書「わが小林一三」で、阪急沿線をこう形容した。 東京・日本橋出身で関東大震災後に阪急神戸線の夙川や岡本周辺に移り住んだ

1910年（明治43年）の開業以来、阪急電鉄の車両はずっと特急も普通も赤ワインのようなマルーン色で、形も特急と普通で大きな違いはない。カラフルな車両が多い大手私鉄では異例の、シンプルな美しさが特徴だ。そこには創業者の小林一三が沿線の住宅開発や宝塚歌劇団の育成などで創り上げ、沿線住民も愛着を持ってきた「阪急文化圏」のブランドイメージと顧客第一の姿勢が宿っている。日本の私鉄経営のモデルになったと言わ

阪急電鉄の大阪梅田駅が3月に開業110周年を迎えた。乗降客数こそ東急電鉄の渋谷駅などに届かないものの、9線10面のホームを持つ堂々たるターミナルは私鉄最大級。開業以降、何回もの改築を経て現在の形になったが、創業者である小林一三の「御乗客のため」という考えがいまも随所に息づいている。 毎時0分、10分、20分、30分、40分、50分。神戸線特急、宝塚線急行、京都線特急が10分おきに一斉に発車してい

「大大阪」誕生による近代化は、半面で浪花情緒の喪失をもたらした。それを憂い保存しようとする動きから木谷千種（きたにちぐさ）（1895～1947年）は、「浄瑠璃船」でノスタルジックに浪花情緒を描く。 大阪の夏は大川に夕涼みの屋形船が浮かび、物売りや落語など芸能の小舟も出た。「上るり」の行燈（あんどん）に、太夫と三味線を乗せる浄瑠璃船。屋形船で良家の令嬢が聞き惚（ほ）れている。床本に書かれた台詞を読

ニューヨークの「ブロードウェー」、ロンドンの「ウエストエンド」。成熟した都市には世界的な劇場街が存在する。国内外の観光客が集まり、自国文化を海外に発信する。東京の「ブロードウェー」はどこか。日比谷、渋谷など候補となる街はあるが、劇場街と呼ぶほどではなく、夜に楽しめる公演は少ない。観劇都市への脱皮に向けた課題を追った。 8月、ブロードウェー発祥のチケットストア「tkts」が国内で初めて東京・渋谷に