仕事人秘録

部長職に就いたが、日産自動車の経営状態はますます悪化していた。 全車種へのエアバッグの導入を見届けた後、私は実験の現場を離れ、1997年に設計管理部長、99年に資源統括部長になりました。しかし、経営悪化で開発費には限りがあります。設計部門では試作車が作れず、コンピューターシミュレーションで仮想的に試すようにしました。また、試作用部品の価格を下げ、開発費を抑えました。 そんな努力もむなしく、98年

1年間の米国勤務を経て、1991年1月、日産本社の経営企画室の次長として戻る。 経営企画室に異動すると前年12月の経営会議で次年度計画が否決されていました。業績の悪化ぶりと比べて、右肩上がりの計画に現実味がなかったことが要因でした。91年3月、経営企画室で特命チームが結成され、「構造改革の素案」づくりを命じられます。策定期間は2カ月です。 優秀な部下がなぜか一向に動いてくれません。宴席に誘って問

市販車への導入を目指して、エアバッグの開発を始めた。 1987年、第4車両実験課長に昇格しました。その数年前からエアバッグの開発を始めていました。70年に米運輸省が実験安全車（ESV）計画を発表し、その中で「エアバッグ」を提示。81年に独メルセデス・ベンツが運転席に搭載した車を発売し、日本企業も追いかけていたのです。 日本自動車工業会の関係で全国の事故現場を調べました。死亡事故の5割がフロントガ

労働組合の執行役員となり、組合員らの異常さを感じた。 1980年、日産自動車の労働組合の執行役員に選ばれます。三宅島で新任役員の研修がありました。昼間に就業規則など会社制度の勉強会が開かれますが、メインは夜の懇親会です。 最終日の夕方、海岸に並ばされました。指導役の常任委員と海の奥を眺めていると、沖合から船がゆっくりと近づいてきました。船上には男性らしい人影が夕日を背景に立っています。 塩路一郎

父・定五にがんが見つかる。 1980年7月、生まれたばかりの長男の毅を見せに実家に行くと、かっぷくのよかった父が驚くほど痩せていました。私は母に「普通の痩せ方ではないから、精密検査してもらった方がいい」と伝えました。予感は的中します。 父は当時、60歳で日本油脂（現日油）の専務まで昇格し、子会社の社長も務めていました。そろそろ引退と考えていた矢先、国のロケットの火薬開発事業で米国視察団長に任命さ

27歳でクラシック音楽好きの妻と見合いして、結婚する。 日産自動車に入社して4年目、叔父から見合いの誘いがありました。ちょうどその頃、ラリー仲間の同僚が結婚して遊び相手がいなくなり、あと1年で独身寮も出なければならないタイミングでした。 1975年12月、見合いの場所は帝国ホテルで、相手はのちに妻となる奈美子です。当時21歳の女子大学生でした。一目見てかわいいと思いました。 彼女は当然、車のレー

衝突実験グループに配属になり、若手チームで新たな安全分野を開拓する。 1971年に日産自動車に入社し、初の配属先となったのは「第1車両実験部第4車両実験課」の衝突実験グループです。第4車両実験課に配属された同期は6人と多く、同グループには私一人でした。 車の安全対策が強化され始めた時期です。66年に米国で国家交通・自動車安全法が制定され、この法律に基づいて68年1月から連邦自動車安全基準（FMV

大学4年の春、就職先選びに悩む。 当時は売り手市場で大学の就職課の廊下には求人札がずらっとかけられていました。その札をとって面接を受ければ、ほぼ希望の会社に入れる時代でした。 自動車メーカーではトヨタ自動車、日産自動車、マツダで悩みました。名古屋にいたのでトヨタとも考えましたが、同じ研究室の2人の優秀な同級生が選ぶ様子だったので諦めました。 次にマツダ。レースが好きでしたからロータリーエンジンの

マージャン仲間から生涯の友へ。 大学時代の同級生に、塚本一雅君がいます。生涯の友と言える人物です。名古屋大学工学部機械学科は同級生が100人いるため、なかなか全員と知り合うのは難しい。3年生から専門科目を学ぶようになり、塚本君とは専門科目の履修教室で出会いました。ウマが合いマージャン仲間になり、私生活で楽しい時間を過ごせる友になりました。 父の転勤で家族は東京に移り住んでいたため、私は名古屋で下

名古屋大学工学部に進学したが、勉強そっちのけで自動車の「ラリー」に没頭する。 レースをやりたいが、車を買う金もありません。実家が織物工場を営む高校時代の友人、榊原一良くんを巻き込みました。大学2年のとき、彼の車でラリーを始めました。ゼッケンを車にはって、大学ラリーに出場しただけでうれしくてしようがありません。また、目を盗んでは父の車を改造し、レーサー気取りで走らせていました。 大学3年の春のこと