担当地域は「現地現物」で コラム(ビジネス) 5月25日 今や世界最大の自動車大国である中国にも課題があり、「第2トヨタ（2トヨ）」担当時代に足を運んだ。 2トヨでは中国も担当しました。アジアやオセアニアを担当する豪亜部にいたころに中国事業の支援に携わったことがありましたが、2トヨでは事業全体をみる立場になったのです。 中国の自動車市場は急成長していました。独フォルクスワーゲン（VW）、米ゼネラル・モーターズ（GM）、韓国・現代自動車のトップ3だけで6 担当地域は「現地現物」で
韓国の全販売店 黒字に コラム(ビジネス) 5月24日 韓国は約75%のシェアを持つ現代自動車グループの独占状態だった。 トヨタ車は「レクサス」のような高級ブランドではありません。現代の車と同じ「ノンプレミアムブランド」の車です。しかし完成車を輸入するので価格は高く、競争力には限界がありました。韓国でのブランドの再構築が必要でした。現代や独フォルクスワーゲン（VW）との違いを出すために、輸入して販売する車をハイブリッド車（HV）に絞ることにしました。 韓国の全販売店 黒字に
韓国事業、直訴受け支援へ コラム(ビジネス) 5月23日 「第2トヨタ（2トヨ）」の担当時代には韓国事業の立て直しも進めた。 2トヨの担当になったばかりの2013年7月に、韓国トヨタの中林尚夫社長（当時）に請われて同国を訪ねました。まずソウルで全販売店のトップと会食し、翌日にあいさつをかねて1社ずつ面談しました。私と各トップは全くの初対面でしたが、すべての面談が黒字化への直訴会になってしまったのです。 さらに主要な販売店を回って話をよく聞くと、大変な状 韓国事業、直訴受け支援へ
アルゼンチンで原価低減 コラム(ビジネス) 5月22日 2013年4月にトヨタ自動車で中国やオセアニア、新興国地域を統括する「第2トヨタ」のトップに就任。同年6月には副社長になった。 13年当時のトヨタには世界を2つのエリアに分けて統括する「第1トヨタ（1トヨ）」「第2トヨタ（2トヨ）」という組織がありました。日本、北米、欧州が1トヨ。残りの中国とアジア、オセアニア、中南米や中近東、アフリカ大陸が2トヨの担当でした。 仕事は担当地域のトヨタ事業体の統 アルゼンチンで原価低減
タイ洪水、生産再開を支援 コラム(ビジネス) 5月21日 トヨタ輸送社長を務めた後、2009年6月にトヨタ自動車に専務として戻った。 11年は3月の東日本大震災に続いて夏にはタイ洪水も起こりました。発生当初は「なんとかなるだろう」と思っていましたが、10月ごろには事態が深刻になりつつあることがわかってきました。当時は調達本部長でしたので、東日本大震災に続いて対策本部長を務めました。 タイ洪水ではロームの工場が浸水し、トランジスタやダイオードといった電子 タイ洪水、生産再開を支援
生産減を予測、生き残り策 コラム(ビジネス) 5月18日 リーマン・ショックの前から協力会社の経営が厳しくなっていた。状況を改善するため燃料価格の引き上げに取り組んだ。 トヨタ輸送としてはトヨタ自動車と値上げ交渉をするのが本来の手順です。しかし、この時は緊急を要することもあって、トヨタと交渉する前にトヨタ輸送が仕入れ価格の引き上げを決めました。 2008年8月1日の研修所の開所式には協力仕入れ先である「協輸会」企業のメンバーが全員出席していましたので、 生産減を予測、生き残り策
課題解決、社員と距離近く コラム(ビジネス) 5月17日 トヨタ輸送では全員面談を終え、従業員から出された課題の解決に取り組んだ。 主要課題を21の項目と75のサブテーマに分け、テーマごとに若手をリーダーとした「解決チーム」を組織しました。全社で課題を解決する活動に専念することにしたのです。 ある役員からこの活動に名前をつけようという提案がありました。従業員（英語でエンプロイー）の提言（サジェスション）、成功（サクセス）、満足（サティスファクション）の 課題解決、社員と距離近く
全従業員1000人と面談 コラム(ビジネス) 5月15日 2007年6月にトヨタ自動車から転籍し、グループのトヨタ輸送の社長になった。経営トップは初めての経験だった。 トヨタ輸送は日本全国の港などに85の拠点があり、従業員は約1000人です。物流はトヨタ自動車で1年間経験しただけで、あまり業界を知らない私が突然社長になりました。業界を含めて会社のことを理解するため、まず販売店や部品メーカー、引っ越し業者など主要な取引先を訪問しました。 次は一緒に働いて 全従業員1000人と面談
携帯販売 じり貧抜け出す コラム(ビジネス) 5月11日 トヨタ自動車の役員として、KDDIのau携帯電話の営業部署も担当した。 トヨタは車両販売店やレンタカー、トヨタホームなどの店舗を展開する約500社に携帯電話の代理店をお願いしていました。トヨタ全体で2004年度に約65万台のauの携帯を販売しましたが、トヨタ販売店の利益はあまり上がらず、どちらかというと「じり貧」に近い状態でした。 06年10月には番号持ち運び制度（ナンバーポータビリティ）が導入 携帯販売 じり貧抜け出す
愛知万博で自動運転成功 コラム(ビジネス) 5月10日 2004年6月に役員に昇格。新規事業や情報関連の事業を担当することになった。 04年10月には高度道路交通システム（ITS）世界会議が名古屋で開催されました。この会議はアジア、北米、欧州の各地域が持ち回りで、同年はアジアが担当でした。皇族も出席される重要な国際会議で、トヨタへの期待は非常に高かったのです。 トヨタ以外に愛知県など自治体、NECや日産自動車、ホンダなどから多くの人が集まりました。開 愛知万博で自動運転成功
