仕事人秘録

2008年3月、南海電気鉄道は54年ぶりに東証1部上場に復帰した。 昔は東証上場企業でした。事業の性格から東京はあまり関係ないと判断して1954年に廃止したのですが、時代は変わりました。 再上場に先立ち、グループ会社も含めた厳しい審査がありました。例えば、グループの南海辰村建設が工事現場で労災事故を起こしても再発防止策の徹底が求められます。小規模な会社では役員会の議事録が十分に整っていないところ

生き残るためではあったが無配に転落し、相次ぐ資産売却で会社は痩せ細った。 役員報酬もカットしました。社長は50%、他は役職に応じて減額し、期間は無期限としました。株主には申し訳ありませんが、就任1年目は無配としました。有価証券やゴルフ会員権、本業に関わりの薄い保有株式などを売却しました。 観光バスやタクシー事業の売却を決めると激しい抵抗にあいました。反対派の支援団体が会社を取り囲み、実家がある三

南海電気鉄道の社長就任を打診されたが即答できなかった。 それまでみんなには「バスの新会社に移籍する」と言っていました。その私が本社に残り、社長になってよいものか、もやもやした気分が消えません。2日後、三重県島ケ原（現・伊賀市）の実家に戻り、両親に「迷っている」と打ち明けました。父は「やる気があるなら引き受ければいい」と私の背中を押しました。 2001年5月28日、会社は私の社長内定を発表しました

1991年に就いた鉄道事業本部の運輸部長時代も合理化が主な仕事だった。 労働組合の委員長が体調を崩して入院した時、鉄道事業本部長の玉城千秋常務と一緒に病院まで行きました。玉城常務は小唄を愛するさばけた人物で、労組委員長を病院近くのすし屋に引っ張りだしました。合理化案で膝詰め談判をするためです。今思うと随分と大胆なやり方でした。 1995年、川勝泰司社長から「あした空いてるか」と電話がありました。

バス事業は慢性の赤字体質だったが、南海電気鉄道にはもう一つ、大きな不採算部門があった。 経営面で重荷になっていたのはプロ野球の球団「南海ホークス」です。1938年に球界9番目のチーム「南海軍」としてデビューしました。発足当初は独立採算の事業体として経営する意識が希薄でした。「乗客へのサービス、全国的な企業のイメージアップが目的」と「南海電気鉄道百年史」は記しています。 48年にホークスが優勝した

1987年、自動車事業本部自動車部長に就いた。 路線バスでは発車時と停車時の車内転倒事故が大きな問題でした。特にお年寄りが倒れるとケガにつながります。こうした事故をなくそうと部下の課長数人と分担し、2カ月かけてバス部門の従業員約1000人すべてと面接しました。 乗務前か休憩中、乗務終了後に1対1で1～2時間話し合ったのです。後に鉄道事業本部の運輸部長になった時、休憩室に飛び込んで乗務員と議論しま

南海電気鉄道の関連会社はバス事業から始まった。 道路網の整備に伴い、大正時代の末期からバス業者が存在感を高めました。南海は鉄道事業防衛のために既存のバス業者と提携・買収を急ぎ、自らも新規バス路線開設の認可申請を進めました。1928年に設立した「和歌浦急行」は南海の関連会社第1号で、33年には「南海バス」に社名を改めました。さらに買収した複数の会社を統合し、38年に「南海乗合自動車」を設立しました

夏場は帰省の夜行バスで車掌として乗務した。 夜行バスには運転手2人と車掌が乗る決まりでした。本来のデスクワークをしながら私も夜行バスに乗務しました。運転手が居眠りしないように声をかけ、乗客が乗り遅れたり、途中のサービスエリアで積み残したりしていないかを確認するのも車掌の仕事です。 夜通し起きているから眠くてたまりません。長野市信州新町の国道19号沿いに立つ火の見やぐらがぐるぐると回る幻覚が見えた

正式配属の前に各種業務でひと通りの見習い研修があった。 改札の切符切りから駅の清掃や接客、路線バスの車掌などなんでもやりました。大阪市と堺市を結ぶ路面電車「阪堺電車」の車掌もしました。 阪堺電車は1897年設立の大阪馬車鉄道が前身で、レールに乗った客車を本当に馬が引っ張っていました。後に電化し社名変更を重ね、戦後は南海電気鉄道軌道線として営業していました。1980年に南海から分離して現在の阪堺電

1965年4月に南海電気鉄道に入社した。トップは壺田修社長だった。 当時の南海は壺田社長が1959年に打ち出した「伸ばせ南海」というスローガンのもと、本業の運輸のみにこだわらず経営を多角化してグループの強化を進めていました。沿線の宅地開発を進め、新型の高性能車両を投入し、ホテルや旅館を経営、四国でのバス経営にも参画しました。さらに沿線のみならず南紀、四国、淡路島一帯にわたる「大南海圏」の形成を目