竹田 忍

トヨタ自動車が5月、富士スピードウェイ（静岡県）の24時間耐久レースに水素だけを燃やす「水素エンジン」搭載車両で参戦し、完走した。水素は燃えても水を出すだけ。温暖化ガスの排出量実質ゼロで「究極のクリーンエネルギー」だが、接触した様々な素材をもろくする性質がある。 トヨタが同じく水素で動く燃料電池車「ミライ」を2014年から発売できたのは炭素繊維強化樹脂（CFRP）などを用いた水素タンクでこの問題

世界的な脱炭素の潮流や2015年の独フォルクスワーゲン（VW）によるディーゼル車の排ガス不正発覚で、燃費効率の高さを売り物にしてきたディーゼルエンジンのイメージは著しく傷ついた。様々な領域で電動化が加速し、電気自動車（EV）はエンジンを積んだ自動車を脅かす存在になりつつある。産業用ディーゼルの独擅場だった農業機械や建設機械でも電動化の試みが進むが、クボタの鎌田保一常務執行役員は「乗用車、トラック

北原社長の提示した「中小企業の何をどう引き継ぐ？」という課題に対し、多数の投稿をいただきました。紙面掲載分を含めて、当コーナーでその一部を紹介します。 ■義務教育から「経営」を 金子　瑠佳（関東学院六浦高校1年、16歳） 中小企業が事業を継承する場合、後継ぎには二つの選択肢があると思う。同族からか、従業員からか。会社の経営を引き継ぐのだから、何よりも仕事をよく知っている経験者がふさわしい。同族だ

大阪の両替商「加島屋」は1902年に新規事業として大同生命保険を設立しました。この「第1の創業」と並び、業態を「中小企業に特化した生命保険」と決めた1970年代の「第2の創業」を私は重視しています。60年代に個人向け生命保険の市場が世帯普及率90%を超えるようになり、大同生命がそのままで業績を伸ばし続けるのは難しくなりました。厳しい状況下で提携団体との出会いがあり、「中小企業をお守りする」という

京都―大阪間を結ぶ京阪電気鉄道を傘下に擁する京阪ホールディングス。会長の加藤好文さん（69）は「面倒くさがり」を自認するが、大胆な経営改革で非鉄道事業を伸ばす一方、他社との路線接続を仕掛けるなど面倒な仕事ばかり請け負ってきた。 大阪止まりの京阪電鉄にとって、大阪以西への延伸は悲願です。1度、神戸への乗り入れに手が届きかけました。交渉相手は大阪―神戸間を走る阪神電気鉄道です。競合路線がなく、最終的に

菅義偉首相が10月26日の所信表明演説で「2050年カーボンニュートラル、脱炭素社会の実現を目指す」と宣言した。昨年12月に就任した欧州連合（EU）のフォンデアライエン委員長は50年までに域内で排出する温暖化ガスを実質ゼロにする「欧州グリーンディール」を掲げている。日本は先を越されたが、21年改定の次期エネルギー基本計画が、太陽光や風力など再生可能エネルギーを主力電源と定めるのは必至だ。 エネル

関西で実力会長の関わる人事が続いた。大和ハウス工業は26日、樋口武男会長が退任し、取締役も外れて最高顧問に就くと発表した。25日には近鉄グループホールディングス（GHD）が任期5年での社長交代を発表したが、小林哲也会長は続投する。実力会長は内部を引き締めるタガにもなるが、権力を長く持ち続ければ組織はほころびが生じやすくなる。引き際の難しさはいつの時代も変わらない。 ■「中興の祖」の退任 樋口氏は創

2020年のエネルギー業界は数多くの試練に直面している。スウェーデンの環境活動家、グレタ・トゥンベリさんが脚光を浴びる一方、燃焼時に温暖化ガスを出す化石燃料には冷ややかな視線が注がれる。二酸化炭素（CO2）排出量が多い石炭火力発電所への批判は特に強い。大阪ガスの尾崎裕会長は「いずれ天然ガスにも矛先が向く」と懸念する。 逆風を受ける化石燃料だが、国際エネルギー機関（IEA）が19年11月に公表した

最近の通勤ファッションで口元にマスク、左襟に17色をリング状に配置したカラフルなバッジというのが増えてきた。マスクは新型コロナウイルスの感染防止。そしてバッジは2015年の国連サミットで採択された「持続可能な開発目標（SDGs）」に定める経済、環境、社会など17項目の目標を表している。 日本経済のけん引役である自動車産業の将来も、SDGsに左右される。電気自動車（EV）に積むリチウムイオン電池は

農林水産省の見通しでは2050年に世界の穀物生産量は10年比で1.7倍の約36億トンに増えるが、収穫面積は約6億ヘクタールで横ばいだという。農業の生産性向上は地球規模の課題だ。今年1月に社長から会長に就いたクボタの木股昌俊さん（68）は生産現場一筋で、最先端の農業機械を世界に送り出してきた。 ◇　　　◇　　　◇ 今年創業130周年を迎えるのを記念し、1月15日のディーラー向け発表会で、クボタとして